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蒙古國煤炭工業的發展及對我國市場的影響

   2022-10-27 期貨日報216

  蒙古國煤炭資源種類豐富,有褐煤、焦煤、煙煤等,其中褐煤主要供本國用作動力煤,其他煤種則主要供出口。蒙古國煤炭賦存條件好,普遍埋藏淺,99%為露天煤礦,便于剝采,但是多處于偏遠地區。由于本國基本沒有大規模工業,煤炭開采及自我消化能力較低,產品主要出口。我國是蒙古國煤炭的最大進口國,由于四季度是蒙古國煤炭出口的傳統淡季,預計進口量將明顯下滑。

資源分布

  蒙古國煤炭資源非常豐富,目前探明儲量為1623億噸,但其開采量僅為275億噸,開采量只占探明儲量的16.93%。產量與探明儲量相比則更為稀少,數據顯示,1981—2021年,蒙古國共產煤炭63.457億噸。

  蒙古國總共有12個含煤的盆地與3個含煤區。根據地理位置的不同,各盆地和含煤區的煤炭品質也不相同。煤炭品質程度由東向西逐漸增高,所以其褐煤主要分布在東部地區,動力煤分布在中部地區,優質的煉焦煤則主要分布在中南部以及西部地區,煉焦煤資源占其煤炭探明總儲量的35%左右。

  蒙古國的煤炭埋藏深度較淺,煤層深度在0—30米之間,所以開采成本較為低廉,適合露天開采。據統計,蒙古國有30個煤礦為露天開采,主要集中在東部、中部以及南部地區,其露天煤礦產量占總產量的99%。露天開采的優勢在于煤炭埋藏深度淺,地質條件簡單,開采難度較低,遭遇地質災害的可能性也較低。

  蒙古國煤炭資源礦產地共有375個,其中擁有煉焦煤的開采礦區有20個,本文主要介紹3個重要煤礦,分別是塔本陶勒蓋煤礦、那林蘇海圖煤礦和敖包特陶勒蓋煤礦。之所以重點介紹這3個煤礦是因為其產量相對較大、焦煤品質較高。

  塔本陶勒蓋煤礦又稱作TT礦,大家熟知的蒙#5精煤便產自這個煤礦,并且其對應的口岸就是現在通關量最高的甘其毛都。此煤礦是蒙古國最大的露天煤田,也是世界上最大的未開采焦煤礦之一。該礦區面積250平方公里,初步勘探表明該礦區煤炭儲藏量約64億噸,其中高等級的主焦煤18億噸、優質動力煤46億噸。主要開采煤種為焦煤和1/3焦煤,所屬公司為ETT、ER和小TT。

  那林蘇海圖煤礦初步探明地質儲量為16億噸以上,設計生產能力為年產原煤600萬噸,距離中國策克口岸50公里,主要開采煤種為1/3焦煤和動力煤,所屬公司為馬克、南戈壁資源。

  敖包特陶勒蓋煤礦可開采儲量為1.14億噸,設計的年產能為800萬噸,奧沃特托爾戈伊煤礦床的測量和指示資源為3.02億噸,所屬公司為南戈壁資源。

出口口岸

  現在蒙古國與中國共有18個邊境口岸,其中煤炭的主要出口口岸有5個,二連浩特是唯一的雙運輸方式的通關口岸,其余口岸均為公路運輸。但煤炭出口量最大的是甘其毛都口岸和策克口岸。據統計,甘其毛都口岸出口煤炭以主焦煤為主,策克口岸出口煤炭以1/3焦煤為主,主要的出口市場集中在內蒙古的中部以及河北地區。

  二連浩特口岸擁有亞洲最大的散堆裝貨場、換輪庫和先進的H986火車檢驗系統。所謂換輪庫就是可以更換轉向架和車鉤,其原因是我國鐵路采用的是1435mm國際標準軌距,而蒙古國和歐洲國家鐵路采用1520mm的寬軌軌距。H986火車檢驗系統工作原理與X光機類似,能夠在不開箱的情況下對集裝箱內貨物的品名進行查驗,改變了海關“翻箱倒柜”的人工查驗方式,大大提高了查驗效率。

  甘其毛都口岸是中蒙原煤貿易最大的公路口岸,通關的煤炭品種主要以主焦煤為主,其倉儲能力為2000萬噸。策克口岸進口的煤炭主要以1/3焦煤為主。

出口方式

  目前,蒙古國煤炭的出口方式還是以汽運為主,今年9月有一條新開通的從塔本陶勒蓋煤礦至甘其毛都口岸的鐵路,據說擁有3000萬噸運力并且主運煤炭,但是目前塔本陶勒蓋集團稱將使用此鐵路運輸330萬噸的煤炭,只達到預期運力的十分之一。

  主要原因有三方面:一是該路段仍有10公里需要由貿易商來承擔運輸費用,并且該路段還是汽運運輸,所以并無運輸成本的優勢。二是中蒙鐵路的軌距不同,運力提升有限。

  三是由于疫情原因,甘其毛都通關量難以得到階段性突破。據了解,甘其毛都換軌站項目還在審批階段,距施工以及正式落地還有較長時間,若此項目落地,可大幅縮短物流運輸時間以及減少相關費用。

貿易優勢

  2022年1—8月,我國煉焦煤進口國排名前四的國家分別是蒙古(34%)、俄羅斯(32%)、加拿大(14%)和美國(10%),蒙古國已成為我國最大的煉焦煤進口國。然而從產量上看,蒙古國的煤炭產量并不高,對比數據可以發現,2019年蒙古國產量峰值僅為5700萬噸,遠遠低于俄羅斯的4.4億噸和美國的9.9億噸。

  蒙古國煤炭的優勢主要有以下幾點:一是蒙#5精煤是最接近當前大商所焦煤交割標準的品種,并且具有比較好的價格優勢。二是其得天獨厚的運輸優勢,相較于海運煤,其運輸時間短、成本低,也能減少長路途的煤炭損耗。三是蒙古國工業化水平較低,并無成熟的現代化支柱產業,所以其依靠煤礦業以及畜牧業,煤炭出口作為其重要的經濟來源,不大可能出現由于政治事件而導致煤炭無法出口的情況。

四季度展望

  蒙古國煤炭主要是通過甘其毛都口岸的公路運輸,一般是從ETT礦的坑口汽運至查干哈達堆場,這個過程也被稱為中盤運輸,這段運輸環節主要是由蒙古國的司機來承運。然后從查干哈達堆場再次通過汽運運輸至我國境內的甘其毛都堆場,這個過程為短盤運輸,這個過程需要經過海關,通關時間從一天到二十天不等。最后從甘其毛都堆場運輸至我國的洗煤廠,經過洗煤廠選洗加工成精煤后再發運至終端用戶例如獨立焦化廠和鋼廠焦化廠。

  從今年年初開始,蒙古國煤炭的進口通關量穩步攀升,其中甘其毛都口岸的通關量從年初的100—200車/日到如今的600車/日左右,其中一車的載重大約在140噸。但受到疫情防控措施影響,目前的通關量已接近極限,在政策改變之前,甘其毛都通關量難以到達往年的1200車左右的峰值。

  蒙古國由于地理位置原因,冬季平均氣溫在零下8℃至零下20℃左右,產量與開工率顯著降低,從而導致四季度出口明顯下滑。根據最近三年四季度與三季度通關車數的環比變化均值計算,預計四季度平均通關車輛將維持在430車左右,加上AGV無人機運輸的增量,預計環比下降25.72%。


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